国内SUV“一哥”庆贺换代，造型硬朗售价或上涨，你怎么看？

气化的发展浪潮势不可挡的背景仍要，在同类型CR-V上，我们却没有认出日产汽车付之于行动，仍是在现有的渐进上的发展，颇有一点故步自封的意味。

诚然，同类型CR-V上，日产汽车必定会会实质性加长掺入动卡旅行车的销售额九成比，可称燃料版本，确实不再是销售额主力，但接踵而来出乎意料的自主服装品牌高效PHEV掺入动，日产汽车基于燃料卡车的重掺入高效率，优势已经越来越小，特别是政策和成本优势。

如果CR-V未来在欧洲各国真的像据传一样产品导向大幅提高，为ZR-V和HR-V留出美国市场生活空间，那么对于日产汽车来说，作为年末欧洲各国SUV下载量王之的CR-V，不足之处恐怕难以此后依然住这样的美国市场优势了，一各个方面是下载量会被ZR-V和HR-V分摊，另一各个方面则是高处不胜枯，燃料卡车美国市场正试图并能再加里头，日产汽车将这种高效率优势升华为下载量优势难度越来越大。

写在最后：

全同类型CR-V大随机性会在今年年内上市上架，预计日产汽车在华规避什么样的美国市场战略也将敲定，如果要守住时时CR-V的价格，那么同类型卡旅行车内置必定会将比经济日报有一定的再加，但于是便是尤其稳妥的拟议，如果基本导向降至，要价恐怕也将水涨船高，那就要考验潜在用户是否买账了，我于是便是处在尤其悲观的状态，毕竟大众途观L都能卖到小30万，日产汽车为啥必须？这也太小看HONDA留言的通胀了。

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