冬季续航检测 | 12台电动车开到趴窝，都会发生什么情况？

创007在表显lb里程数揭示为1公里后，整个动力系统输显现出开始妨碍，由于是在郊区驶入，最高者速度也仅仅踩到60km/h，但是踩煞车更加快时的钝感非常明显，整个底盘也能突再次出现实生活非常迟缓。

在表显为0公里便，我们依旧驶入了大共约约35公里，但是反应速度却加不到60km/h，仅仅维系在25-35km/h错综复杂，踩煞车也没有响应，并且踩时的阻力该系统越来越大，；大揭示屏也一直在指引"锂浆池不足，只能及时充浆"。

不过对于一般来说车；大来问道，25-30公里的余量充足帮忙到郊外的充浆桩了。

零跑回C11

实际上离开肥台三处便，我就悄悄向熟悉零跑回C11的系统性人员说词：“驶入里程数揭示为0后，还可以跑回多少公里？”受益的答复是：大共约约20公里，但要概述天气状况和温度。

后来我们零跑回C11揭示0公里lb后跑回的碎石，却是拥堵的蚌埠城市交通，而且还遇上修路和下沉隧道，这显然尽量避免它的lb。

下了高速后来，我就发现末尾的SZEV跟不上了，开始显现再次出现严重的动力系统上限。而零跑回C11这时候剩下余锂浆池后来落到5%的时候，lb里程数揭示还有28公里。但这时候动力系统实质上没有妨碍，城市更加快也与正常无异。

但很快，当lb里程数剩下余相比之下20公里时，随着我完成一个罗斯堡动力系统，它的lb揭示正要反为为0，但此时剩下余锂浆池还有4%。我无论如何相信哪一个揭示？

而此刻开始零路C11的动力系统开始上限，但也只是更加快反为得很极慢，最高者速度几乎可以跑回到50km/h，为此我还特别检测了一下。

实际上从揭示剩下余5%锂浆池到先前上船，也就驶入了13公里多点。先前当剩下余锂浆池为3%的时候，我发现动力系统就实质上考虑到制了，仅仅最多跑回到10km/h多一点的反应速度。

先前上船的时候，动力系统输显现出经历了一个较短暂的不平顺输显现出，然后正要就打断了。曾经试过车厢供浆再继续加浆，希望能重新往上冲动一下，但还是动没法。

但让人无可奈何的是，尽管lb里程数反为为0的时候几乎驶入了近10公里，但直到上船的时候剩下余锂浆池揭示还有2%......

SZ秦人EV

SZ秦人ev在表显lb里程数揭示为2%时，牵引力开始考虑到。明显现实生活到更加快缓极慢，摩托车现实生活绵软。因为在蚌埠郊区牵引力考虑到，所以并没有复归车队，与周围社可能会两车基本保有同步。但是仪表一直指引只能充浆。

在表显lb里程数为0公里后，两车驶入了共约约15公里。事与愿违在一个十字路侧等红灯的时候，起步仅挪动了前面，终究供浆了。

微分C

微分C在表显lb里程数为0公里后，几乎驶入了31公里，我们驶入里程数在蚌埠绕城高速不能保证跑回一圈时并不需要去城市交通驶入，我现实生活到两车的动力系统并没有受到太大的上限，我更加快可借跑回到60km/h，现实生活还可以更加快。

为了安全及，我们帮忙了一个两车较少的区域内开始了绕圈，锂浆池揭示为0时，我们以40km/h的反应速度驶入了26公里大共约约，后曾我们先前了更加快，有旧踩煞车还可以上到50km/h。微分C锂浆池过低时，也警惕过我们锂浆池不足。

但是它在上船时是真的很正要，我们转过一个弯道，并不需要突翻倍5km/h，滑动了5米就稍稍了，这一点我看来后续还是只能改良。

社会所ID.4 CROZZ

在进入垂直干道后，社会所ID.4 CROZZ在SOC达到0%的时候还坚持驶入了17公里，事与愿违在半径终点478.64km的位置上船。

后曾仪表盘虽有几次性能考虑到的指引字样，但或许上我并尚未体验显现再次出现浆机牵引力考虑到的可能会，也因为我们此时在垂直干道，后曾设计标准最高者也就是60km/h。在60km/h仅，整个更加快、巡弋牵引力输显现出几乎无任何异样，更加快、刹车脚踏移开去的幅度也没有反为化，这种可能会以后保有到上船在此之前先前一分钟。

上船在此之前先前一分钟社会所ID.4 CROZZ的行车从共约约35km/h开始直线下降，此时我把更加快踩到最有旧也徒劳无功，我甚至怀疑这柴油车此时是不是牵引力输显现出基本已为零，实质上是离地，而事与愿违在又驶入了共约约一公里不到实质上上船退后在了路边。

ID.4 CROZZ这种；大角怎么问道呢，还挺痛快，锂浆池还有的时候尽量让你保有反应速度，如果是在高速上，就可以让你尽快驶回高速或危险碎石，而在锂浆池事与愿违实质上耗尽之际，一点也不诗文的就让你打断，且先前一公里的坚持路程也足以让你帮忙到一个安全及退后车点。

爱驰U5 PRO

爱驰U5 PRO在锂浆池还剩下5%的时候表显lb里程数不太可能不揭示了，但输显现出牵引力没有任何上限，到锂浆池丢弃到1%时已驶入20公里大共约约。

但先前1%实在是太让人吃惊了，牵引力考虑到时是在先前1%显现再次出现的，煞车明显反为迟钝，反应速度也只到30km/h，再继续提速就很吃力了。

按这反应速度驶入了有半小时大共约约后，牵引力再继续次考虑到，翻倍了20km/h，按此反应速度驶入了有一个半小时大共约约，先前1%周内驶入30公里大共约约，实在是很难现实生活工程师是在经历过什么样的接踵而至便才可能会设计这样的lb冗余计划。

名车iX3

名车iX3在表显lb里程数为0公里后，几乎驶入了6公里。表显动力系统考虑到，但在垂直驶入里，两车的或许动力系统并没有妨碍，至少在垂直最高者速度上动力系统几乎旺盛，更加快后能够明显现实生活到推背感，并在垂直干道驶入上几乎实现了罗斯堡。

因垂直干道速度上限，在两车终究上船的在此之前一秒钟两车几乎能保有到60km/h的速度，所以在整个全程里没有充满明显的动力系统考虑到，当现实生活到动力系统考虑到的时候下一秒钟两车就瞬间上船了。

虽然表显了动力系统考虑到，但在或许摩托车里却并没有动力系统考虑到，这可能会让摩托车员能够说明表显为0后两车还能驶入多少公里，我看来还是要有或许的动力系统考虑到，这样能说明显现出是否要在郊外或把两车退后在安全及的区域内继续前进救援之类的手势，希望初期除了表显之外可以有一些其他动力系统考虑到的指引。

奥迪Taycan

奥迪Taycan在驶入至锂浆池为0%后，整个仪表界面弹头显现出锂浆池报警，并且不能重开，但此时两车的动力系统并尚未受到任何上限。

然而在继续驶入20公里大共约约，锂浆池刚耗尽时，两车的动力系统开始被遏制，类似燃油车缺缸的无力感，行车被上限在70km/h。而此后每隔2~3分钟，行车上限就再继续一次下降，反为成60km/h、50km/h·····以后蠕行，全程共约计不到20分钟。

而一旦走到，两车就再继续也能够重新驶入，表明动力系统浆池的锂浆池不太可能终究跑回容。

写在先前

以上12款纯浆动车在lb里程数为0公里或SOC为0%后的乏善可陈还是有太大差异的，比如在lb里程数上驶入半径最久的合创007相比起最较短的名车iX3来问道多了相比之下30公里。而大部分商用车的预留里程数都在15公里以上，但是因为事与愿违上船在此之前驶入的行车和天气状况不同，以上图表只具备概述意义。

另外在动力系统的上限上，大多数商用车都是呈阶梯式，在考虑到后最高者行车基本都在50~70km/h，达到了正常高速的最低设计标准标准。随后第二阶段的行车上限也都可能会维系在10~35km/h错综复杂，以保证两车取得最久的lb里程数。当然也有例外就是名车iX3的动力系统上限居然并不明显，两车几乎能顺利进行更加快罗斯堡。

至于在仪表的指引上，除了总括锝001仅在SOC剩下余20%时指引锂浆池不足以外，其余商用车大多在上船在此之前可能会持续指引动力系统考虑到、锂浆池不足或者只能充浆等系统性电子邮件，还是比较个性化的；大角。

上图展示出的就是这12款纯浆动车在lb里程数、动力系统上限可能会以及两车系统性指引总体的电子邮件，如果你一心理解更加多关于此次夏天lb检测的结果，喜爱大家持续非议我们哦。

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