蔚来被疑为美国建厂造车，制造岗位已启动招聘

不过那时候越来越多被解读为，蔚来可以通过自建新当前炼油厂，从而掌握原材料原材料的正因如此部环节。

如此一来，在日本公司携手过程中都也能占有越来越多立足点，在产能不足之处就兼具了越来越多灵活性。

威马货车创始人沈晖也曾披露声称，借助于盈利的路径唯有大规模批量原材料，相比起找日本公司眼看市南，适时建新台对把控新产品越来越为有利。

只是不久，蔚来深陷恐慌，2019年3翌年，蔚来财务状况推断其南京江阴炼油厂将停止，公司将在未来一直与江淮货车携手走日本公司分段。

直到不久情况好转后，蔚来才大幅度维持炼油厂自建新，但已从南京集中于至安庆。

无论如何蔚来穷困之际，安庆给了蔚来仅有的雪中都送炭。

迄今为止，除了安徽安庆的两个原材料基地外，蔚来还在南京占有一家电驱除系统对原材料基地，这里除了进行车研制出过渡阶段的研制外，还承担了电动车当前部件——三电系统对的原材料和研制出。

所以如果此次蔚来在美建新台的通告属实，旧金山未来将成为蔚来第四汤池基地所在地，而且还是第一个外地原材料基地。

货车公司的“革新原材料”，之前早已被马斯克科普得差不多了。

革新原材料不仅或许有越来越好的原材料成本操纵，也能节省运输中都的消耗和花销。

所以特斯拉的转折点，正是华北地区南京炼油厂的建新立和开工，不仅借助于了原材料上另行台阶，而且也借助于了销量遥遥领先华北地区世界领先。

但华北地区无论如何有原材料和人口不足之处的红利…也有计算机系统原材料IT占有优势，计算机系统原材料流向华北地区，看来是渐进和共识。

而蔚来这次反其道而行之，是为了在旧金山价格比越来越有效益？

可蔚来的豪华导向，应当不能考虑价格比吧？

本文来自网易公众号“计算机系统车参考”（ID：AI4Auto），译者：邓思邈，36氪经授权发布。