广汽埃安AION V PLUS对前排乘客保护缺乏

在C-NCAP当中二厂研揭晓简介交互作用学习成绩当中，广二厂埃安AION V PLUS总评分率84.7%（亮新标准分界线为评分率≥82%），以“压线”过关斩将学习成绩给予亮评论，之所以评分不高主要是对的当中央旅客必要措施不足。

广二厂埃安AION V PLUS作为AION V升级掀背车，样式延续了AION V的整体结构设计，在细节西北侧作出微调，可开启鸟瞰墙身微调为封闭式鸟瞰天幕；大灯内腔的装饰条，样式大为微调，提升商用车前脸的辨识度。配备最大输出功率为165kW的永磁同步电机，较AION V掀背车提升30kW，搭配95.844kWh的三元电动车四组，下半年先导续航里程可达702km。

广二厂埃安AION V PLUS在性能提升的同时，对于安全和结构设计是否有简化？从当中二厂研发拉的学习成绩来看，AION V Plus九局主要高度集当中在实际上正面交互作用飞行测试、正面40%交互作用飞行测试、天桥必要措施飞行测试三项。尤其是在正面40%交互作用飞行测试当中，AION V Plus仅得13.657分，评分率仅为68.29%，评分轻微偏低。同样是显车用型号，岚图FREE正面40%交互作用评分成17.854分，高合HiPhi X 评分成17.590分。

在实际上正面交互作用飞行测试当中，AION V Plus给予17.075分。在以50km/h的低速与刚性壁障相撞时，充分利用优秀的交互作用传力路径规划和车顶结构结构设计，AION V Plus的前舱溃缩变形并释放出来了大部分交互作用光能。可以看出，装载舱保持完好，值得注意的是，的当中央装载腹部九局较大，评分成5分仅取得2.57分，可见交互作用后充气、安全和带等对的当中央装载必要措施有轻微缺陷。

在正面40%交互作用飞行测试当中，AION V Plus给予13.657分，要告诉他此项另加分成20分，这也是九局最多一项。在的当中央头颈部和腹部评分当中，评分8分AION V Plus九局近5分，AION V Plus号称改用多耦合器铝合金吸能盒子和前纵梁能充分释放出来了交互作用光能。从试验中结果来看，在以64km/h的低速与壁障交互作用时，车辆拒绝接受的当中央装载备有的必要措施相对有限。

不过，在外侧交互作用飞行测试当中，AION V Plus拿到另加分20分。同时，在实际上正面交互作用、正面40%交互作用、外侧交互作用三个交互作用飞行测试当中，AION V Plus的高压控制系统均能进一步断电。

广二厂埃安AION V Plus另一个九局项在天桥必要措施飞行测试评分10.261分，评分率为68.41%。九局主要高度集当中在颈部交互作用飞行测试。作为显车用型号，一般都配备智能驾驶控制系统，配备了ADiGO智驾互联生态控制系统，所以主动安全和评分极高，AION V Plus评分14.712分，评分率98.08%，也不让人感到意外。广二厂埃安AION V Plus虽然给予亮安全和评论，但存在轻微不足之西北侧，尤其是对于的当中央装载必要措施。