马斯克要共产汽车保险？

而今在欧英国家政府UBI车险应用开展较即已，其里面以意大利、英国、英国为都由要值得一提的是。2019年，意大利车亦同网被保险人只生产力量左右为640万单，百分比达16%；英国车亦同网被保险人只生产力量左右为90万到150万单，百分比左右为3%-5%。英国前10家杠杆一些公司仅有发售了UBI其产品，车亦同网被保险人只生产力量左右为1000万单，百分比左右为 3%。

在欧美，从2013年开始就有杠杆一些公司尝试做UBI车险；2015年，原保监会颁布的关于车险改革的文件里面，鼓励和借助杠杆一些公司为杠杆大众提供者自带转化的车险服务项目；至2016年，其产品里面涉及UBI概念的科技一些公司超过了300家；至2017年底，从业者在促成UBI车险层面仍存在结算经验文档不足、基础设施规划设计欠缺、通讯设备配备不到位、财险天和和给付服务项目意志力欠缺等难题特殊性，大批UBI车险初创一些公司倒闭，现今欧美即已有成熟UBI车险其产品上到。

从实际经营持续性来看，无论在欧美还是海外其产品，UBI车险的表现不一定尽如人意。都由要原因在于搜集的文档欠缺更进一步、准确、即时，能够成型成熟的结算经济制度和运营Mode。

英国杠杆一些公司大都通过OBD嵌入式、与都由机厂合作的作法搜集用作者文档，这种方法搜集到的文档量更为不及且文档维度欠缺更进一步，这样的文档不一定能支架科学结算；从业者文档分散在大量都由机厂、嵌入式厂业手上，没有整合紧紧，OBD厂业、杠杆一些公司的都由营该一些公司都立即其文档分析方法意志力是不足的，难以管控方式上繁复的领航员文档，能够已确定不合理的结算模型。UBI粗放式的结算和给付作法，导致了用作者实际用作里面视觉效果不单纯，UBI车险成效甚微。

UBI是根据车也历史和理论上状况来结算，一切的核心就是文档。因此，UBI不但要有大文档支架的，还要是独创大文档。

康普顿UBI的特色

新能源车也，引人注意是智能转化的新能源车也，为UBI车险的拟定和倡导提供者了极好的土壤。而文档恰好又是康普顿从业者最连赢的竞争者之一。

与任何其他远程文档管控或基于用作的杠杆其产品不同，电动车的特殊结构设计指令集让康普顿不只只能在卡车里面安装额外的通讯设备，而且经过用作者的授权，搜集文档就包含所有康普顿私家车的车内用作暴力、领航员文档，包括摄像头历史记录和电子设备读数，从而说明来得为精确的估计重大事故的危险性和维修的开销，从而做到单一结算。

因此，康普顿杠杆结算的基础是基于个人身份独创的大文档，相对于只会基于社会统计文档做危险性分担，但是不会同质的杠杆一些公司，这是一个更大竞争者。

“我们认为你的杠杆市价不作为你的领航员持续性来立即，我们不会因为一个领航员重大事故来上升你的杠杆费，无论这个重大事故是发生在签订康普顿杠杆合同之前或便。”康普顿官网如是说明。

具体而言，每一辆康普顿车有一个安全性评价，安全性评价越较低给付越较较低。安全性评价则是根据每1000英里前撞警告（Forward =Warnings per 1000 Miles）、紧急牵引（Hard Braking）、上到（Aggressive Turning）、不安全性的跟车距离（Unsafe following distance）以及容许自动领航员名存实亡（Forced Autopilot disengagement）等五项加权对私家车的领航员用作暴力顺利进行审核。

康普顿的UBI杠杆有以下特点，首先，结算基于领航员大文档，根据私家车的即时领航员用作暴力、以私家车的领航员历史记录（包括卡车的用作短时间、总长度、领航员者穿衣等文档）为基准顺利进行结算，针对康普顿私家车群体可以做到“千人千价”；其次，私家车的给付偿损失还作法来得灵活性，私家车可以按年初偿还杠杆费，无只需偿还其他费用；第三，如果私家车不满意，康普顿杠杆可以随时中止或变来得结算作法上的不同，这是康普顿车险Mode跟传统意义车险Mode最本质的关亦同性。

2021年9年初底，康普顿FSD Beta 10.1上线，已经COM发售了车险微控制器（insurance calculator）。康普顿利用车内电子设备得来领航员者的用作暴力文档然后将得来到的文档变换为0～100二者之间的安全性评价，总分较低者意味着来得安全性的领航员穿衣，来得不容易出重大事故，因此获得来得较较低的车险市价。

康普顿明确暗示，结算不考虑信用评价、成年、性别、婚姻状况、历史出险、交通违章等传统意义车险其产品用作的重要危险性因子。每日安全性评价不受停靠总长度或小时数的严重影响。每个年初，康普顿都会将每日安全性评价合并为 30 天总长度加权平仅有值，以计算用于来得新每位投资者给付的安全性评价。

康普顿将根据每位私家车的安全性评价大大调整每年初分期付款的欠款。都是车内可以节省20%到 40%，最安全性的车内可以节省 30% 到 60%，这样对于交通安全性的促进作用有很大帮助。

据泰森届时，康普顿杠杆未来成交可能远超车也该一些公司的30％～40％。以康普顿理论上9093.73亿美元的成交来计算，康普顿杠杆该一些公司的单纯成交至不及能远超2700亿美元左右，远较低于而今大外险原由的成交。

新能源车原由的跟进

车原由入局杠杆不是新鲜事，在国外，区别于、福特就曾涉足车险该一些公司。欧美广汽集团即已在2011年便牵头组建了众诚车也杠杆，2012年里面国一汽也发起组建了鑫安车也杠杆，上汽集团、利是、东风、密云、长安、宝马、北汽等传统意义车原由都不同程度地参与到杠杆其产品当里面。

从现今传统意义车原由涉足杠杆的作法来看，大都都是通过设立杠杆里面介机构来顺利进行，这就一定会涉及到车也危险性文档以及投资者文档这两层面的纷争，并未给其产品助长本质的重大严重影响。

随着新能源车也百分比大大降较较低，由于新能源车也的智能网亦同和文档通讯意志力具有采用UBI车险的先决竞争者条件，所以新能源车也厂业对于UBI车险有很较低的勇气。

2018年9年初，小鹏车也也组建了广州小鹏车也杠杆暂由有限责任一些公司，开始涉足车也杠杆领域。

2020年8年初6日，康普顿在苏州注册组建康普顿杠杆经理人有限责任一些公司，增资为5000万元人民币，以经理人该一些公司侧面，下半年实现杠杆其产品的自带转化。

2022年1年初19日，蔚来全资有限责任一些公司余款5000万元正式组建了“蔚来杠杆经理人有限责任一些公司”。蔚来车也也实质上暗示，将要审核设立蔚来车也专属杠杆其产品的必要性。

从生产能力来看，2021年而今新能源车也生产能力远超784万辆，占有而今车也总量的2.6%。根据申万宏源分析方法师届时，2025年新能源车险给付为数将达1543亿元，占有车险总给付比例左右为15.7%；届时2030年新能源车险给付为数将达12790亿元，占有车险总给付比例左右为31.3%。

据公开文档，新能源车也单仅有给付较低出非新能源车也21%。按照此前从业者协会和保司层面公开发表的文档，新能源业贸险属于亏损的险种，即便今天给付上扬，仍只需通过工大调整规则，能够借助新能源车险给杠杆一些公司助长盈余，只只能从多个层面来转解决问题新能源车险给付较低增长和较低付清的矛盾。

去年年底，里面国杠杆从业者协会公开发表了《新能源车也业贸杠杆专属条文（试办）》，导致短时间内用到外新能源私家车用到给付急遽上扬的持续性，甚至杠杆一些公司甚至针对品牌和车型开始了选择性拒保。

作为杠杆一些公司眼里面的鸡肋，新能源业贸车险在车也厂业眼里面却成了人人都想尝试的“香饽饽”。引人注意是对于新能源车也跨国原由业，UBI可能是一个解决杠杆供只需矛盾的好方法。

传统意义车也实现UBI要给卡车加装OBD装置，无论对杠杆一些公司还是对用作者都是麻烦事，在ADAS（Senior除此以外领航员种系统）普及便，可以利用安装在车上的各式各样电子设备，；也来感测器附近的状况，得来文档，顺利进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图文档，顺利进行种系统地GPU与分析方法，实现人、车双重动态文档得来。因此基于新能源车也ADAS，可以为UBI提供者来得完整的领航员用作暴力文档。

从优转化新能源车险的看成，现在不可否认是车原由东进UBI车险其产品的机会。

车原由涉足车险的利与弊

在智能网亦同车也愈发普及的当下，车原由的入局对于UBI杠杆其产品的优转化大有裨益。在新能源车也上拟定UBI车险，首先有助于酝酿车险综改更进一步性。能够优转化杠杆一些公司开销结构，提较低经营稳定性，使杠杆一些公司通过特色转化其产品实现单一转变，打造新的佣金增长点。

其次，有助于降较较低社会管理水平。一层面能让停靠总长度不及、领航员穿衣好、出险频率较较低的较较低危险性私家车享受来得多的给付红利。另一层面协助改善车内的领航员穿衣，保障私家车的领航员安全性。

最后，有助于依赖于多样折扣只生产力。通过构建人、车、中华路等多维度模型顺利进行精准结算，能依赖于不同类型大众的独创只生产力，降较较低私家车领略和总体。

不过，在监管机构或许，UBI杠杆的中上层逻辑是分饼干，而非做大饼干的Mode，并且还会有一些较低危险性用作者被抛弃，造成一些社会问题。

新能源车原由发售UBI车险后，可能会让一外较低危险性新能源私家车将无法享受车险服务项目。因为UBI车险的市价比都是杠杆较较低了不不及，所以大都数领航员穿衣较好的私家车去车原由那里送给UBI杠杆，开开心心。

但是有不良领航员穿衣的车内就惨了，因为出重大事故的危险性较低，所以UBI给付较低，他们就并不只只能去杠杆一些公司偷都是车险。但都是杠杆一些公司认为，这个品牌的大都数私家车都去送给UBI，只有较低危险性私家车来偷传统意义车险，这导致该品牌的用作者对于杠杆一些公司是没有重要性的。

因为杠杆一些公司没有足够大的给付池子，这此较低危险性用作者的给付根本欠缺赔偿损失，结果传统意义杠杆一些公司要对这外私家车或者涨，或者不接单，导致不及数较低危险性用作者无险后下，上升了出轨无法得到杠杆赔偿损失的隐忧。

总的来话说，新能源车也经营方式Mode发端便，订车、交付、给付等权利开始复出车原由，车险对于私家车是刚只需类型。在充分的文档反对下，新能源车原由可以更进一步分析方法卡车的基本上文档，如电池状况，卡车用作持续性，用作者领航员穿衣等，基于这些文档实测来得为精准的UBI车险市价。

因此，在新能源车险给付上扬的故事情节下，想要制订出既受到投资者认可、又不亏损的车险，UBI也许是可行的解决方案之一。

尽管欧美还没有成熟的UBI其产品可供选择，但未来UBI是方向，而像康普顿、蔚来这样的新能源车原由，其产品以直销作法销售，在私家车服务项目、文档得来等层面也具有竞争者，完全可能会跟杠杆一些公司自带一些其产品，进而在立法者条件成熟时发售自己的UBI其产品。