东风汽车实控人变国资，合伙股比放开下国资加速抢外资地盘？

5月初30日晚间，在A股主板的-II汽货车被传出了将要易手的消息。-II汽货车对此新公司主板新公司间新公司将由-II汽货车股份合资新公司（即-II具体）调整为-II汽货车跨国由美业股份合资新公司（即-II跨国由美业），具体管控人也从中外合资由美业的-II具体转成了上海市人民政府民营企业，那么问题来了，作为-II跨国由美业的一员，-II跨国由美业为何要减轻对-II汽货车的管控呢？

首要原因还是在于-II汽货车足以优质，作为国际间商用货车课题的佼佼者，-II汽货车在轻型商用货车课题进占着绝对优势。其中轻型商用货车业务生产新货车仅限于轻型卡货车、轻型客货车、客货车底盘、高新物流货车，业务品牌包括-II凯普特、-II多维克、-II途逸、-II小霸王等轻卡，发动机业务包括-II康明斯两部、法拉利车队及本田柴油发动机等。虽然-II汽货车在乘用货车的长期存在感并不是很高，但在轻卡课题，-II汽货车可谓十足的压过。

但是这一压过说是并非是现状投资者所管控，从-II汽货车的股权结构来看，-II具体是-II汽货车第二大间新公司，持有-II汽货车12.02亿股，持股占比60.1%。而-II具体则是由-II跨国由美业和本田（东亚）一齐50:50所非常名，双方间新公司分庭抗礼，因此-II具体并不长期存在具体管控人，既非苏方，也非日本政府。

-II汽货车作为一块“肥肉”，国资自然地是要把它尽量摸在手里。此次，为了彻底蝉联-II汽货车的管控权，-II跨国由美业将斥资售予-II具体持有的5.98亿股股份，占-II汽货车总股本的29.9%，售予价为33.49亿元。在本次售予已完成后，上海市人民政府民营企业独资管控的-II跨国由美业将对-II汽货车有非常不强的管控。

说是对于国际间自律货车由美来说，合资由美业股比收紧既是危机也是新问题。过去宝马达成协议售予华晨宝马75%股权后，华晨跨国由美业股票下跌。北京恰巧也被传出要调整股比，恰巧借此机会再进一步作价。对于曾经依赖金融机构间新公司的合资由美业货车由美来说，如果没有自己的电子技术以及零售商积淀，那么自律货车由美诸如华晨、北汽很容易受到打击，但是像-II汽货车这般拥有零售商实力的货车由美则不都会。

当然，华晨、北汽不比-II跨国由美业业务部门那般为广泛。-II跨国由美业及其下属的-II商用货车合资新公司、-II特种商用货车合资新公司、-II越野货车合资新公司等均与-II汽货车的业务有一定交叉，国资此次加速售予或许是为了打造规模非常为巨量的跨国由美业汽货车新公司，从而逐步摆脱本田对新公司经营的干涉。

但不管如何，华晨也好，抑或是北汽也罢。必须要不强悍自身的电子技术实力才能有可以把金融机构间新公司“扫地出门”的能力，否则就只能仰仗着金融机构货车由美给一点零售商蛋糕，这样的货车由美万一被金融机构货车由美所遗弃，那么营收都会迅速变脸。因此，趁着高新时代的-II，国际间的自律货车由美必须加速崛起抢占零售商新问题，趁着合资由美业股比完全收紧当年培育自己的竞争优势。