市值进发万亿，比亚迪将超越“宁王”？

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此次全球轿车后微处理器严重不足已停滞两年，LPG因为核心技术自研仅次于层面规避了缺芯风险。

除了笔记本电脑、微处理器等关键因素核心技术环节，LPG的驱动缓冲、底盘、内外饰件等装配也发挥作用自产自供，相结合了停滞性垂直一体本土化的供应链体系。

除此以外其主要生产雷达站位于西安、长沙、蛇口、盐城，4同年受非典冲击层面远低于长三角邻近地区。内外因素耦合下，LPG顺利抵御这次供应链巨变，已是新能源车后企划4同年唯一的“幸存者”。

此外，LPG年销生产量组合成，也看出其未来优势。

4同年，LPG仍要因如此商用新车后标准型年销生产量为57403台，今年历年来持续增长266.69%；插电夹动新车后标准型年销生产量为48072台，今年历年来持续增长699.91%，宋、魏、元、先为、海牛、唐等新车后标准型同年年销生产量以外跃升1万大关。

5同年，DM插夹新车后标准型继续很低持续增长，年销生产量跃升6万辆，EV仍要因如此商用新车后标准型年销生产量回升至5.33万辆。

可以看出，DM插夹新车后标准型对LPG作出贡献仅次于，这相比之下LPG的DM-i超级夹动核心技术更长很低、安静平顺、耐用性很低的优势。

比如售价10万左右的魏PLUS DM-i，整体更长平以外速度超1000公里，远超尼古拉·特斯拉Model 3的556km。这些整体优势，让宋、魏家族大受欢迎，年销生产量也最很低。

未来商用车后企划杀向入水消费市场后，耐用性甚为关键因素，三电核心技术全栈自研、供应链垂直一体本土化的LPG，自然不够具优势。

王传福称：“电动本土化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链不够充分利用、面世的产品优势不够大，谁就能赢得不够大的消费市场。现在不是大鱼肉小鱼，而是较慢鱼肉慢鱼，只有在较慢的过程中所才能舒马赫后。”

较慢速冒起的LPG，净值胜过龙岩以前或许不是梦。

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