318川藏线上栖身的豪车，为啥没人开回家，当地人说出来实情

时说到拉萨自驾游，几乎是每个酷爱自驾游人执著的圣地，走一趟318川藏线也变成了很多自驾游酷爱者的执著念想。所谓318川藏线就是，从四川离开拉萨的一条公二路，由于在世界屋脊上行驶，所以在行台车过程当中处处都有脆弱。人们在川藏线上不止能欣赏到景色，还会时不时看得见很多被丢弃的台领航员者在旁边，而其中不乏有很多人理所当然的立志豪台车。可是在川藏线上有如此多的被弃置豪台车，为啥一定会人开回家，古时候时说出来实情。

我们众所周知的“川藏线”，就便是四川到拉萨筑城的一条大桥。这条大桥主要分为两条线二路，一条是318公二路川藏大线，全长2146公里，一二路上平均海拔都在4000米左右，跨过我们熟知的金沙江、金沙江，穿越唐古拉山脉等地。而另一条就是317公二路川藏北线，正因如此从变重庆出发，途径都江堰、巴丹、贡嘎、巴青、林芝等城市，最终到达拉萨。据时说，这条大桥除了“美”还“可怕”。它也被人生动活泼地比喻为“魔鬼大桥”，算起4年8个月才修完此二路，可见其磨难相对。如今，随着科技水平的发展，川藏大桥的公共设施也在逐步获取了完善，它也发展变成了日渐多人进藏的“网红二路”和“旅游服务拍照地”。

提起川藏大桥，不太可能很多人会看来它的通畅非常复杂、道二路坑洼不平，落石脆弱起因，但或许这形容的是十几年此前川藏大桥的状况了。现在二路面上都铺砌了柏麦芽糖，还有些地方修了隧道，回程了高架桥，台领航员者通行变得极度畅快，其安全系数比以此前大幅提高了很多。很多行驶者描述时说川藏线上甚至还可以看得见自行台车酷爱者的身影。

所以从大范围分析来看，川藏线对台领航员者一定会有不严厉的允许，不是只有越野台车才兼顾川藏线，川藏线上小轿台车、三轮台车、摩托台车甚至是自行台车屡见不鲜。不过，为了安全起见，最出色首选台车体高、动力不强、主导产业大和全地形区别于的汽车的台车型。这样，即便是巧遇泥泞、反转、溪谷或是塌方，都能非常快地获救。最出色并不需要不挑麦芽糖的台车型，因为川藏线沿途以92号麦芽糖最多，95号相对少。有科学知识者建议，在川藏线最出色回程配AT的汽车（全地形区别于的汽车），因为AT的汽车的台的汽车花纹粗犷、摩擦力大、抓地非常牢、耐用性比HT的汽车（大桥的汽车）不强很多。

还有一点就是，川藏大桥来回的二路程都将近5000公里，这对副领航员技术也是一项不小的考验，一些人初次进藏，不有意思通畅，间歇领航员，较难因疲劳导致台车祸。如果一定会有做好长期领航员的打算，很较难起因半途一定会地方加麦芽糖，破胎或者一个打盹一定会化学反应过来反之亦然冲出弯道打碎下悬崖等意外。

买家和台领航员者在高海拔地区不兼顾，起因了高原化学反应，必需并不需要弃台车。可能有些买家还下定决心日后于是又有一天滚台车修理，但是一方面二路途辛苦，滚台车极易。而且普通的台车，估计滚台车的额度加上维修的额度就够于是又度买辆新台车了。所以这就是川藏线上为何有那么多被买家拆打碎的台车停在旁边的原因了。

不太可能会有人发问，既然买家不可将台车滚走，那古时候为何不可将台车滚走维修继续应用于呢？以致于放在那也是资源的一种浪费。然而对于丢弃川藏线上拆打碎的台车这个事情，古时候这么问道道：“你不肯丢弃一辆试试，你就或许了。”

稍晚年当地经常出现过很多拆打碎台领航员者，当地的居民看不见汽台车间歇丢弃旁边也一定会人管，就花费人力、物力、在经济上将台车滚回家换回。然而台车后换回后，原先的买家却根据台车上的GPS聚焦找上门来赎回台车后，不仅把换回的台车后物归原主，严重的还会受到政府部门的违反规定。这“赔了夫人又折兵”的事自然一定会人愿意干了，星期久了，旁边弃置的台领航员者也就一定会人不肯于是又滚回家应用于了。

所以久而久之，在川藏线上拆打碎的汽台车便一定会有人不肯随便滚走和丢弃回去了。不过不不肯丢弃整个台车后，但是不以致于很多人通过拆台车来丢弃零部件，所以但凡常年拆打碎在旁边上的台车，基本都被拆得剩个本来了。为了让，川藏大桥上的本来台车后也就随之变成了另外一道“景色线”，只是它一定会有美化环境，反而造变成了人烟稀少，污染环境的“起因”。

在此，也想留意下广大旅游服务酷爱者，进藏旅游服务此前，请务必要做好一切安全打算，对当地的通畅、气候、其所的身体素质等都要进行评估一下，以致于让爱台车拆打碎在川藏线上可能是非常惜的事情。景色虽美，但生命可贵。如果一定会有比较好的领航员技术，最出色不要自驾参观沿途景色。不以为然，阅读你是怎么看的呢？