原先觉得电动汽车都是垃圾，开了一圈昊铌GT，就把病治好了！

身为一个卡车评人，有很多机会接触到电动卡车，自己既特别一提也坐着过。整体来说，我对价格便宜的电动卡车的评价并不高，有点它们只不过是一个启动时“大米老鼠”罢了，车上体会和乘坐着体会都不及同档次同档次的燃料汽卡车，不过在动出力转换成特别，电动卡车其实很有优势。当然，我有点电动卡车的实用性要大于优点，比如履带配置缺少平易近人，很多燃料卡车企配置履带的短时间从未有上百年了，而造卡车新势出力才多少年？

其次，逆变器加速须要达到最大曲轴转矩就能适时转换成，一起步就能“火出力全掀开”，对于车上者来说，这种加速体会并不友好关系，对于乘坐着者来说，很容易出现晕卡车现象，让我一度有点电动卡车都是废物，在我特别一提的电动卡车中都，只有马斯克Model 3和马斯克Model Y的车上感官受和燃料汽卡车几乎，不过但他却的是，这两款卡车的履带色彩鲜艳受都以致于好，感官觉特别生硬，最大限度尽如人意。

在埃安区高端豪华品牌的主出力新卡车——宥铬GT的#宥铬来了#活动中都，我又体会了一下这款全新电动卡车，就让，原先有点电动卡车都是废物，掀开了一圈宥铬GT，就把病治好了！

宥铬GT是基于AEP3.0电驱平台构筑的，还拥有EEA3.0星灵电子电气的系统等前沿技术。该卡车共有5款新卡车，售价21.99-33.99万元，我试驾的是710超充Max版，顾名思义，它的CLTC纯电续航总量为710km，并且支持800V高强度超充，启动时15分钟续航450km，大体解决了卡车主的“总量焦虑”。

该卡车E-了录音机340匹马出力/430牛·米的在后稀土/同步电机，4.9秒就能完成0-100km/h加速，制动距离低于33.9米，既能跑得快，又能刹得住。履带大部分，前双叉臂+后五轮轴，这应该是目前最好的悬吊系统结构之一了。体积上，宥铬GT的吋高都为4886*1885*1449mm，载重量为2920mm，导向纯电动中都大型卡车。

那么，它的车上感官受如何呢？从外部说结论，我有点它是我特别一提的电动卡车中都，唯一一辆可以远胜马斯克Model 3的轿跑新卡车，不过它的履带色彩鲜艳受要优于Model 3，Model 3的履带太硬了，而宥铬GT的履带软硬高，在保证操控性的同时，也能讲求到最大限度。还有一点，Model 3的NVH值（通风口降噪）很一般，中都低速还可以，高速的时候风噪很大，而宥铬GT就不假定这个问题，即刻域内的NVH值都可圈可点。它还有一个很好玩的大都，就是使用了刨四门的掀开启模式，甚为个性，甚为吸睛。

另外，它的ADiGO辅助车上该系统也给我留下了深刻印象，光是激光雷达就有3枚，再受制于13枚高画质闪光灯、6枚毫米波雷达以及多融合感官受可行性，大体实现了城市+高速NDA智能领航辅助车上，有效性增高了我的车上疲劳。

内装特别，座椅使用了NAPPA真皮，内装用料以软皮质饰材中都空为主，所营造的豪华感官还是很强的。该卡车配备了8.8英寸LCD仪表盘和14.6英寸中都控图标，内置骁龙8155芯片，支持360度美景影像、雷达系统召唤停卡车位、卫星导航、语音标识依靠、面部标识、卡车联网和OTA更新等，用到体会甚为智能。还有一点，它配备了23喇叭的DTS美景声音响该系统，音响品牌源自比利时Premium HIFI，音响效果甚为庞大。

掀开完宥铬GT，打破了我对电动卡车的认知， 现在的国产电动卡车能够达到这种低水平是特别拍手相庆的。