全球可再生航空公司燃料产业会一飞冲天吗？

y的厂房在旧金山阿肯色州埃米茨Fort（Emmetsburg）创设，其花费2.75亿美元，行业是将烧焦的豆类木头和豆类棒在内的的农场废物日后生为硫酸，以混合形同汽猪油用于。厂房的高效率研发取得了尝试，但厂房却于2020年倒闭，2021年，Project Liberty的拥有人方向移动原材料洗手液。

行业的案例显示，大数目制造乙醇硫酸迄今尚缺乏兼具可行的新方法。大多数微副产品废物所含大量的水后，用车上将它们运到加厂房形同本高企；豆类的收获期每年只小规模分之一1个年底，木头和其它废物必须在一年内一小的时间里存放，以透过给微生物厂房，这将日后进一步推高形同本；微微生物酶的商品价格不廉价；豆类木头和其它木质微副产品常才会堵塞研磨电脑程式。“矿物学工业创建在处置气泡和气态的基础上，”旧金山密歇根州立大学的微生物汽猪油工程师Bruce Dale话说，“相较这样一来固体涂层更加难。”

多管齐下借此可避免重蹈覆辙

2021年10年底，拜登了政府野心勃勃地勾画了一幅新蓝图，即到2030年，旧金山每年原材料114亿升日后生能源航空业汽猪油，到2050年，日后生能源航空业汽猪油100%满足航空业业的汽猪油供给，预料届时产值将超越分之一1600亿升。

为发挥作用这个尽可能，旧金山国防部微生物能源高效率办公室（BETO）无限期为22个项目捐助近6500万美元，跟乙醇硫酸的“一条腿走路”不尽相同，新的方案借此多管齐下，开发计划独特的全新日后生能源汽猪油高效率。

Aemetis子公司准备北加州一个杏仁林木里建造一个大型矿物学设施。杏仁经济作物园通常每15至25年换人一次树木，这使得林木每年才会诱发大约200万吨的农业废物。此前的农场主才会直接将这些废物烧毁，但考虑到该周边地区的空气质量，这样的做法准备逐步落败。Aemetis今日之前跟林木缔结合分之一，以每吨20美元的商品价格购买这些废物，并将用于一种“氢气”的高温工艺从之中提取一氧化磷。 子公司执行其职执行其职Eric McAfe话说，该每一次诱发的一氧化磷将被捕获并销毁在地下。

子公司将用于这些一氧化磷对植物猪油和动物饲料进行时矿物学处置。这种“加氢处置”将猪油分子可（通常是兼具三个或更加多主干的烃）分解形同只有一个主干的单链。接着通过“加氢异构化”的下一步反应，将这些单链重新排列形同构形同常规固定翼汽猪油（Jet A）的烃。

日后生能源航空业汽猪油的其他工艺路线也在喷薄而出。子公司总部原称LanzaJet的子公司准备将大都市垃圾场、石料废物和废工业气态日后生为硫酸，然后将其升级为固定翼汽猪油。子公司首先从硫酸之中复合水后分子可，将其日后生为乙烯。然后将多个乙烯分子可单链接在四人，制形同之中间体这种短烃。之中间体通过与一氧化磷的日后进一步反应日后生为一系列烃，有数煤猪油，最后日后精炼形同航空业汽猪油。

旧金山科罗拉多州的Gevo子公司准备将豆类木头和其它农业废物日后生为异丁醇，然后将其升级为航空业汽猪油。哥伦比亚的Enerkem子公司准备与壳牌子公司合作，利用热量和蒸汽机将大都市垃圾场和其它原料日后生为合形同气——一氧化磷和一氧化磷的硫酸，然后将其净化并日后生为日后生能源航空业汽猪油。

迄今，所有这些高效率路线都之前过次测试，并被旧金山次测试和涂层协才会（负责航空业汽猪油硫酸的常规机构）批准主要用途制造，从而混合形同到常规固定翼汽猪油之中。工程师们表示，原料多样性的效用之一，是并能使得子公司利用到当地形同本最较贵的废物。

原料的多样性也有助于提高汽猪油大体上产值，从而满足航空业子公司的供给。Derek Vardon预料，湿废物，有数肉类残渣，每年可以日后生为150亿升的日后生能源航空业汽猪油；用一氧化磷处置饲料、猪油和猪油脂则日后生能源产190亿升；将大都市垃圾场和的农场垃圾场日后生可能还才会增加数十亿升。日后生能源航空业汽猪油市场供给看上去如此之大，“从废磷之中原材料矿物学品和汽猪油必需在经济和高效率上都兼具可行，”LanzaTech子公司负责了政府关系的副总裁、矿物学家劳雷尔·哈蒙（Laurel Harmon）话说。

尽管如此，商品价格仍然是一个原因。根据联合国了政府间炎热发生变化专门委员才会（Intergovernmental Panel on Climate Change）的样本，迄今，日后生能源航空业汽猪油的商品价格是石猪油衍生煤猪油的三倍，高效率和数目化原材料根本无法使商品价格下降到这种程度。NREL子公司的微副产品Laboratory项目经理Zia Abdullah指出，将固体日后生为汽猪油比用石墨石猪油必需更加多的处置和加工程序，“这使得日后生能源航空业汽猪油与标本航空业汽猪油相对，不具备除此以外的形同本潜力。”Zia Abdullah话说。

另一方面，虽然航空业子公司做出了炎热要求，但它们可能不愿意接受清洁汽猪油所带来的附加费用，因为汽猪油迄今占据航空业形同本的30%左右。不过，有数全球性290家航空业子公司在内的国际航空业运输协才会（International Air Transport Association）已要求转用日后生能源航空业汽猪油，以发挥作用到2050年使航空业业发挥作用净零磷废气的要求。不过，为了可避免日后生能源航空业汽猪油像之前的乙醇硫酸那样凋亡，产业毫无疑问必需了政府默许，美联航执行其职可小规模其发展其职Lauren Riley话说。

激励税制和贷款措施在路上

2021年7年底，欧盟委员才会提出异议了一项提议，要求汽猪油制造商将日后生能源航空业汽猪油混合形同到固定翼汽猪油之中，这一比例要从2025年的2%上升到2050年的63%。2022年，欧盟可能才会对该提议进行时最终投票选举。不过由十几家航空业器制造商，机场和汽猪油制造商构形同的一个航空业Union认为，仅靠操作远远不够，日后生能源航空业汽猪油市场供给还必需了政府的激励措施才能蓬勃其发展。

旧金山之前在对激励措施进行时探讨。加州已是13年历史的低磷汽猪油常规（LCFS）体系，亦然用于信用现金机制对汽猪油制造商进行时贷款：即与标本汽猪油的可视二氧化硫相对，汽猪油制造商每增加一吨一氧化磷的废气，就并能被支付150美元。（可视汽猪油的二氧化硫每年增大一次，使磷减排常规随着时间的推移更加加严格。）业内人士话说，LCFS之前对日后生能源汽猪油产品诱发了重大事件的推动作用。

更加多的发生变化还可能才会在南加州仅限于发生。2021年，新罕布什尔州众议员提出异议了两项背书日后生能源航空业汽猪油的法案。其之中一项是，汽猪油制造商在航空业汽猪油之中混入每加仑日后生能源航空业汽猪油，只要与标本汽猪油相对，节约能源气态二氧化硫增加50%，就能享受1.50美元税收抵免。另一项法案，则将捐助10亿美元主要用途背书日后生能源航空业汽猪油厂房建设，并要求旧金山可小规模兼理（EPA）为航空业汽猪油市场供给创设一个相似加州的低磷汽猪油常规（LCFS）的国防工业。迄今两项法案已在参议院赢取了推进，但却在国才会其发展缓慢。

业内人士表示，预见日后生能源航空业汽猪油产业能否尝试，将不同矿物学工艺、物流和了政府税制的结合和配合，这不仅关系到投资者的资金，还关系到航空业行业的前景，而对必需日后进一步预防不可避免炎热发生变化的地球而言，其重要性也不言而喻。

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