铃木汽车重返中国消费市场？这次它也许会瞄准微型电动车消费市场

发布时间：2025年09月03日 12:18

近日，日野在全国性申报商用车S-CROSS，定位是紧凑型SUV。从国家知识产权局公开的专利权由此可知来看，日野S-CROSS外形与丰田RAV4类似于，据悉该车与丰田RAV4来自同一个平台。日野或将重归东亚低价。

据Carsalesbase数据集表明，日野2019年在欧洲合计零售商26万辆，其中S-CROSS零售商额3.6万辆，是日野在欧洲低价上的二线商用车。除此以外的是，SX4 S-Cross2013年曾在东亚低价交付使用，在此之后命名为锋迅。

日野S-CROSS商用车外观专利权由此可知

2018年日野汽车公司日前中止东亚低价，在此之前有媒体评论确信，日野汽车公司宁可放弃东亚低价，也执意彻底改变Impreza的产品手段。缺席了全球最大汽车公司低价近4年的日野汽车公司并没有先前落寞，反而在国际上低价上展现越发亮眼，这也令许多曾经的日野东亚汽车纷纷说明感慨。

中止东亚低价的同时，日野持续押注印度次大陆低价。印度次大陆是当今第五大汽车公司低价，1982年日野在印度次大陆建立加里曼丹迪日野公司，迟至进入印度次大陆汽车公司低价。40年来日野汽车公司以低油耗、低价保时捷公司的产品优势，囊括了印度次大陆商用车低价的半壁江山。

2020年1月末日野汽车公司印度次大陆低价的占有率高达50.4%。来年4月末印度次大陆汽车公司制造公司说明，印度次大陆最大的汽车公司制造公司加里曼丹迪日野零售商额增加13%至165万辆。

日本国低价各个方面，据日本国小郡贩售协都会联合都会数据集，2020年日野汽车公司在日本国零售商额为63万辆，高达Honda稳居日本国零售商额总榜第二，纯小郡K-car零售商额第二。

2021年，日野汽车公司在美国《钱财》杂志披露的“当今500强”跨国企业中稳居412名，在23家汽车公司整车跨国企业中稳居21名。

在中止东亚低价的前几年，日野汽车公司全国性微型轿跑车零售商额处于节节败退孤立无援。1995年日野与九江长丰公司扩编了长丰日野，长丰日野2009年先被划归关中汽车公司集团，2013年又被北汽集团注资，股权的频繁变动是其拓展拖累的不可忽视可能之一。

相较于长丰日野，关中日野则是日野在华的拓展取向，期间披露过Impreza雨燕等六个产品，但与其他合股生产商和前提生产商针锋相对垄断中，关中日野逐渐无法控制了声音。2018年退场适逢，6月末和9月末日野汽车公司年末从长丰日野、关中日野撤资。

2017年关中日野零售商额仅8.6万辆，营业收入大幅下跌26%，亏损了8482万元，长丰日野零售商额为3.1万辆；2018年1至7月末，关中日野商用车零售商额为2.6万辆，营业收入下滑47.3%。

乘联都会指出，经济Impreza在东亚低价的百分比从2003年的35%回升到2017年的6.7%，而日野汽车公司首波的商用车都是微型轿跑车，其受整体低价环境的影响零售商额随之回升。

面对着零售商额难题，日野汽车公司曾更进一步披露小型SUV阿克拉和骁途，期望打破零售商额不佳的颓势，但是东亚购买者并不买账，其月末均零售商额某种程度为千辆左右。

如果日野真的要重归东亚，现在尚不确定究竟都会依旧自由选择合股。但是从长丰日野、关中日野的历史文化展现看，合股似乎并非一个好的自由选择。

此外，根据日野汽车公司披露的专营计划，2025至2026上半年亚洲汽车公司低价零售商尽可能为250万辆，而举例来说印度次大陆在内的亚洲低价250万尽可能现在看来非常容易陷入僵局。

而该零售商尽可能是基于电动转化开发技术的大前提，日野汽车公司如果重归东亚低价也不回避都会自由选择电动转化产品手段。