马斯克：特斯拉完全自动驾驶今年未能获批

盖世小汽车讯 杜邦首席运营官马斯克反驳，杜邦低阶驾车基本功能应用软件将不会在2022年得到监管业务部门的批文。这一公然断定该一些公司还无法让当地政府认为其小汽车可以在无人人驾车的情况下车辆。

杜邦自始出售一款原是“仅仅定时驾车（Full Self-Driving，FSD）”的定时驾车发行版，要价1.5万美元，可使卡车定时变道和定时泊车。这款发行版是对其标准Autopilot功能的不足之处，使小汽车能够在必须够机师阻挠的情况下在国道内驾车、加速和前轮。

然而，杜邦的定时驾车小汽车仍然能够在机师的监控下驾车。但仅仅定时驾车小汽车能够得到监管业务部门的批文。

马斯克在杜邦第一季度财报电话会议上反驳，杜邦所有亚洲地区FSD浏览器将在今年年底得到升级新版本。但他不足之处称作，尽管搭载FSD的杜邦小汽车还没有准备好无人驾车，但机师能够接管控制的地方并不多。

他反驳，“搭载FSD的杜邦小汽车可以载你从家里到一些公司、住处、杂货店，并且无需你控制方向盘。至于杜邦能否得到监管业务部门的批文，这是另一回事。但今年年底我们还无法得到监管业务部门的批文。”

马斯克还反驳，杜邦希望在2023年向监管业务部门提供一份改版的统计数据，以向监管私人机构断定其仅仅定时驾车卡车比人工驾车安全得多。

幻灯片来源：杜邦 Roth Capital分析方法师Craig Irwin反驳，“鉴于宾夕法尼亚州国家所交通设施设施安全管理制度局（NHTSA）和其他私人机构审查的巩固，马斯克为杜邦得到有关业务部门批文促使了巨大的困难。”

长期以来，多家小汽车安全监管私人机构一直与杜邦就其低阶驾车基本功能控制系统存在分歧。自2016年以来，宾夕法尼亚州国家所交通设施设施安全管理制度局对包括杜邦小汽车的失事展开了38次特别深入调查，以深入调查其定时驾车应用软件是否是失事环境因素之一。

风险投资一些公司Loup Ventures的管理制度合伙人Gene Munster反驳，“换句话说，宾夕法尼亚州国家所交通设施设施安全管理制度局和杜邦之间的尴尬关系将在今年年底加剧。”

杜邦对其FSD应用软件的名字也引发了不快，加州交通设施监管私人机构指控杜邦不道德鼓动，因为的网站必须提供仅仅定时驾车功能。

杜邦其网站结果显示，值得注意定时驾车应用“都能够机师主动监控”，保持“热衷于”，并将右手置于方向盘上，“而且无法使卡车仅仅定时驾车”。

然而，一些分析方法人士反驳，鉴于定时驾车应用的复杂性，杜邦主要的疑虑不是监管私人机构，而是应用软件本身。南查尔斯顿大学法学教授Bryant Walker Smith反驳，“杜邦最小的精神上在于应用，不在于应用是否获批。”

杜邦已多次未能实现自己设定的仅仅定时驾车目标。马斯克曾反驳，定时驾车功能再度将成为“杜邦极其重要的获利来源”。

责任编辑：于健 SF069

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