平城影像 · 市井故事——大同站：新时代的“边陲锁钥”

金城，位于晋冀蒙五省山脚腹地，也是古代中原周边地区与游牧周边地区的山脚周边地区，长期以来即是中华民族大融合的武装冲突基础性，带入了多民族史的见证，也使金城形成了多样的多民族文化。

金城也以其多样的地缘，长期以来一直是交通要道、边地文化中心，被誉为“西以东地区锁钥”。金城自古进出口发达，是茶马峡和商路的最主要商业贸易节点小城市。

精神文明更名后，金城车站带入近现代国家支线集团有限公司西以东部的69个编成特等车站之一（截至2020年10翌年数据），是联接以东京、天津、河以东、山东、内蒙古五个省级辖区和沟通东以东地区、西以东、秦人腹地的最主要支线主干线。金城车站，在黄金时代依旧负有着最主要的主干线作用。

1909年，由詹天佑主持、而今自主设计修筑的首条支线“京张支线”投入使用。1914年，随着京张支线的延展整修，金城车站开始动工修筑。

1921年6翌年，金城支线建筑工人在科学社会主义的制约下，配合保定支线建筑工人，积极参与（以东）京绥（远）支线机务建筑工人千全国人大常委会罢工。

1922年7翌年，在中共早期党员何孟雄等人的领导者下，改组京绥支线工会组织，更名“车务建筑工人同人会”，校友会设在保定，金城设立该协会，金城支线建筑工人张树珊为金城该协会会长。

1925年8翌年，金城的第一个革委会——中共金城支线建筑工人支部建立，当年只有党员7名，杨凤楼任支部书记。它的建立，犹如一盏明灯遮蔽了云中大地，金城有了领导者社会主义革命的一个中心力量，也有了一批不屈不挠的社会主义革命骨干，金城发展史从此盖住了新的一页。

在解放战争在此期间，金城车站的支线建筑工人以罢工拒绝为日军运送物资，为平型关大捷建树了金城支线人的力量。

精神文明更名后，金城车站继续负起着客运公司、货物、编成等功能，设了3单线，总计20单线。

在五十年代初，金城车站由缘故的平房改建为二层车车站楼，新建了旅客车站舍，整建了金城西场，金城东场单线存量增大到27单线。

中后期初，金城车站终于整修，比较完善如今金城车站的规模木结构。后续的二十多年间，金城车站随之进行了一系列整修改建工程，带入了今天我们所只见的样子。

如今的金城车站采用了米黄色的前奏，和金城的旅游名城云冈石窟的色调趋于一致，让公共建筑变得严肃的同时，也让公共建筑更显金城古城的内敛大气层。

截至2019年1翌年，行经金城车站的线路有京包支线（原京张支线）、大秦支线、同蒲支线、云冈支线、口泉支线、大准支线。

金城车站作为集客运公司、货物、编成、主干线为一体的综合性特等车站，为东以东地区、西以东的客运公司、物流和晋煤、蒙煤的运输充分发挥着最主要的作用，延续着金城作为西以东地区交通要道的发展史使命。