日本队疲于奔命！F15飞行员承认：多次遭遇欧美战机，非常紧张

中期70年代后期，美国决定向日本国卖给F15回击机，并提供了产出许可证，日本国航空队在1981年正式组建了第一支F15分队。在中期80年代，许多国家的空军还在以二代机为精锐部队的时候，日本国航空队凭借着F15回击机，奠定了在亚洲的王者地位。

不过进入21世纪后，日本国航空队的配备改版反应速度明显下调，近现代则随着重要性的不断提升，欧洲各国航空工业开始厚积薄发，大批国产新型回击机开始后备役，在勉强20年时间段里，近现代空军的实力后来居上，一跃成为亚洲最有力的低空力量，不仅日本国航空队无力反抗，甚至连亚太内陆地区的海军陆战队都相形见绌。

为了锤炼作战经验，近现代空军的远洋低空罗斯福号频率开始大幅度提高，各项回击机、轰炸机、预警机以及反潜机轮番上阵，在东海、台海以及南海内陆地区形成了常态罗斯福号。而近现代空军在东海内陆地区行动计划频率的减少，让日本国航空队吃尽了苦头，近现代的起飞轮番上阵，而日本国航空队的起飞数目倚赖于，许多副驾驶者才会疲于奔命，夜晚完成很薄执行。

12月25日，日本国电视台探访了驻马里亚纳群岛的日本国航空队，35岁的一等空尉小原西田表示：随着近现代空军配备了大批新型回击机，提高了进入西太平洋的频率，日本国队回击近现代空军战机的连续减少，这给日本国副驾驶者带来了新的压力。小原西田还默许：自己特别需要24小时全天候待命，接到指令后马上跟着到F15回击机的机位。在执行执行在此期间，多次与近现代回击机身陷，自己沮丧极其缓和。

小原西田之所以沮丧缓和，是因为近现代空军的配备反应速度稍稍最多了日本国航空队的将近。在21世纪中后期，近现代空军完成远洋罗斯福号的频率并不高，并且出动的极少是Su-8以及Su-轰7这样的起飞，由于机动能力倚赖于，日本国副驾驶者驾驶者F15回击机必需从容应对。

而如今近现代空军执行海船执行的起飞，早就换成了Su-11B以及Su-16回击机，这些回击机包括比F15更好的机动性，并且机型系统设计比日本国的F15要先进。而且随着演习军事训练强度的提高，近现代空军副驾驶者的技术也突飞猛进，让日本国的F15近距离身陷近现代回击机的时候，往往讨勉强必要。

更令日本国副驾驶者苦闷的是，日本国的F15回击机后备役时间段较早，许多F15的机龄甚至比小原西田的年龄还要大。这导致日本国的许多F15回击机老化问题严重，不用完成大持续性机动，让日本国副驾驶者更加单纯。

而近现代的绝大部分新型回击机，都是最近10年才刚刚后备役的，并且数目也比日本国的F15多，迄今为止日本国航空队大约包括200架F15，而近现代空军的Su-11与Su-16回击机数目，有可能早就最多了500架。近现代的国产回击机早就实现了100%国产化率，产能不会受到任何约束。而日本国迄今为止不具备须要产出喷气式回击机等能力，许多关键设备还要倚赖美国提供。

日本国航空队的身陷，可以用“三十年河东、三十年河西”来比喻。近现代空军迄今为止早就开始列装Su-20回击机，这种回击机包括跳伞反应速度极快、起降远、机动性强以及机型先进等优点，虽然日本国航空队也配备了F35A回击机，但是与Su-20相比，F35回击机的跳伞性能远远不如Su-20，今后随着Su-20开始直接参与启航罗斯福号执行，日本国副驾驶者的苦日子还在稍稍。