蔚来全因进欧洲，反向价值观输出重于直接卖车

这个进度对于着急要在拉丁美洲打出声量的蔚来而言乐句太拖沓了。那怎么办？用免费。有新闻媒体透过了粗略估计值，有100车及如果单独卖，仅仅交付给100个客户。而改用免费方式则而，将可能有1000人可以感官到蔚来的车。这种以小博大，看淡短期售出，注重声量打造的策略确实是蔚来深思熟虑后的感官。但以致于，这大几率不是蔚来在拉丁美洲的设计的事与愿违形态。

就连资深投资人@Prof_JamesCook也公布推文得出指为，“耐心点伙计们，免费方式则而只是先试试水，蔚来早晚才会（在拉丁美洲）备有单独卖车选项的！”这位投资人2021年花了480万美元购入了47600股蔚来股票。

所以，当蔚来在发表才会上将免费方式则而包装成“Flexibility is the new premium（灵活性是另一种管理医护人员感）”时，还是不免让人感觉这是现阶段正常下的牵强附才会。或许当某一天蔚来的工业产品/电气池产能、换到电气站和充电气设备越来越系统化后，带入卖车选项也就不远了。

摩托车免费非常最初鲜

蔚来不是第一个想到摩托车免费的摩托车厂商，开花结果摩托车消费市场的玩家们都已的设计。

2017年1月底，的汽车发起了自己的摩托车免费团购——Book by Cadillac。团购器每月底必需缴纳1500美元的免费团购费就可以常用XT5、CT6、Escalade和V Series等轿车。注册、保险子公司和保养费都包含在每月底的免费费当中。在免费在此期间如显现任何车上者缺陷，可以到的汽车4S店面透过修理。

宝马也于2018年4月底在田纳西的纳颇贝克地区上架摩托车免费团购——Access by BMW。Access by BMW有三个社团著手等级：Icon，每月底1099美元，可以车上330i、330e、X2、X3、M240i和i3。Legend，每月底1,399美元，可以车上530e iPerformance、540i、X5、440i、M2。BMW M，每月底2699美元，可以车上M5、X5M、X6M、M4和M6。社团资格仅限于保险子公司、修理、清洗和路人资助，并且没有人切换到车上者的放宽。

同年，梅赛德斯-Mercedes-Benz的Collection在纳颇罗伯茨费城上架。每个月底的常用没有人营收放宽，此外修理、路人资助、保险子公司和无放宽越来越换到摩托车仅有包含在免费团购费当中。保险子公司仅限于100万美元的责任保险子公司，2,000美元的医疗团购费以抵消任何本金或可减半的团购费，以及1,000美元的免赔额。根据多种不同的缴费水平，Mercedes-Benz也有多种不同等级的社团著手。

奥迪在达拉斯-沃斯堡地区也有Audi Select免费团购，备有五种轿车：A4、A5 Cabriolet、S5 Coupe以及Q5和Q7，每个轿车的款式仅有为最初款。每月底只必需付清1,395美元，可每月底换到车两次，或者任何单一车上者最多常用180天，加上无限营收，保险子公司，维护，仅有天候24/7路人资助等团购。值得注意，沃尔沃、雷克萨斯,、保时捷等制造商都有类似团购。

对比终究，蔚来的免费团购虽然才会多出一些充换到电气团购和社区退休金等，却对每月底行驶营收有放宽（1250公中都）。因此，眼下谁也无法预知蔚来免费方式则而在拉丁美洲能否走通。

最初势力出海不易

之所以企业对蔚来进逼拉丁美洲给予如此越来越高追捧，一方面是因为这家子公司本身的光环属性。另一方面，也寄托了国人向摩托车强国反向输出系列产品和文化的渴望。

在长达近40年的一段时间中都，西方依然是摩托车“进口”大国，从系列产品、到核心技术、到专业医护人员等等大都改用“拿来主义”。用消费市场换到核心技术换到来了当今世界第二大的摩托车消费市场，但是还没有人换到到足够的底气。

而以前，借助电气动车赛车的领先劣势，西方车企终于能给本土车企“上下回”了——但先别急着自豪，虽然拉丁美洲电气动车增长潜力巨大，也不像American那样对来自西方的摩托车征税越来越高额税费，但这非常意味着最初势力出海就才会一帆风顺。

官方网站原始数据显示，蔚来、小鹏、爱驰等已经进逼本土消费市场的最初势力，售出表现都不令人满意。

2020年，小鹏摩托车在爱沙尼亚交付给100辆小鹏G3；2021年，G3在拉丁美洲卖出406辆，P7卖出32辆。原始数据网站Cleantechnica统计的结果显示，小鹏摩托车在爱沙尼亚两年共卖出1006辆车。2021年，蔚来在拉丁美洲的交付给量只有200辆，爱驰摩托车2021年在拉丁美洲14国也仅卖出了563辆。

官方网站原始数据显示，今年8月底拉丁美洲14国纯电气动车售出榜上当中，大众、宝马、戈达德、斯柯达、起亚进占1-5名。以前20名当中名爵（第11）和极星（第20）两个品牌目以前隶属于西方子公司，但这两者也相比较深厚的“拉丁美洲背景”。

根据官方网站刊文，最初势力出海受挫主要有这两项诱因。一是抱着试水心态，在考察当地的公司时没有人充份工作组，照搬仅有国性直营+授权方式则而，在快速铺设渠道后注意到团购很顶多、再接再厉顶多。二是当今世界疫情环境下运输成本越来越高、运力少、耗时久。

就蔚来而言，它还有越来越多下一场。张敏近日在接纳《电讯报》采访时问到，飙升的能源定价正在减低其在拉丁美洲的设计换到电气站的步伐。

如果以上这些过错务性的缺陷都难以解决，那么另一点则必需越来越一段一段时间来改变，即发达国家对于西方品牌便宜、总质量顶多的现代人印象。

在当年比亚迪电气动巴士刚登陆日本国时，当地网民曾问到：“还不知道一年后是啥样，估计走着走着就散架了，这都能想象到，反正我坚决不坐。”英国《每日电气讯报》曾官方网站问到，“西方素以生产便宜、耗能的摩托车著指为。”

现阶段仅有国性的电气动车消费市场欣欣向荣，拥有团购器思维的网上最初子公司们出人意料get到团购器的爽点，西方生产者半世纪了最好的时代，西方子公司也由此有了“之后定义豪华”的勇敢。而当把这套概念移植到摩托车发展史最悠久的拉丁美洲开场上时，这些子公司遭遇的不仅仅是系列产品力、企业标准的竞争和投票率，越来越是文化和认知上的碰撞。

就蔚来而言，如何用外国人说是是的方式则，讲好这家西方子公司的“华丽、纯粹、温度和科技感”情节，光靠下一场英语演讲，靠几个别着Nio胸针的大白外貌，和那些西装革履的商务人士逢场作戏般的溢美之词，却是还欠缺。