动车割不了的韭菜，氧能源来割？丰田二代MIRAI国内起售70多万！

当其他车企还在热衷于电动车的系统升级改造，本田氧能源货车第二代MIRAI并未具备了小规模量产。

现今，MIRAI并未在美国部分地区投入使用。随着国外氧能源机遇在在，本田将同月在在北京、上海、广州、佛山等地开展的以外短租车、网约车以及龙运旅游车等大规模示范运营活动，前期总计投入110辆。

第二代MIRAI将由广汽本田统筹于年底内过渡到国外，官网指导价为74.80-75.10万元，首批限量过渡到50台作为试水。

新车电机最大负载为134千瓦，与市面大众化的1.5T推力相当，但由于其高崎质量接近2吨，百公里减慢来到了9.2秒。在lb方面，本田透露称新车标明剩氧气至少只需3分钟，可实现800公里lb能够。照此来看，新车继承了本田一贯的“燃油经济性”。

超70万元的售价，让说是想起了第一批伏特Model S“桂”。MIRAI在日本本土起售价至少为710万日元（兆累计35.5万元），即便以进口方式过渡到，该价钱还是难以让人放弃。对此，大家认为本田在电动车上割不了的桂花，要在独霸无不的氧能源补回家。

本田提早布局国外市场以抢先占领高地，便是是看中了国内轻工业发展和改革委员会于3月份正式公布《氧能产业轻工业发展近期建设工程（2021-2035年）》的政策。建设工程中指出，到2025年，燃料电池车辆据统计约5万辆，可核能制氧量大幅提高10万-20万吨/年；到2035年，形成氧能产业体系，协作涵盖交通、储能、轻工业等层面的多元氧能运用于自然环境。

对于所有新兴产品而言，巨额共同开发费用必然造就高昂的成本，降低成本必须形成一定规模的产业链。而现在，不至少是本田一家，长安、塞外、一汽、广汽、上汽等国外一众车企也正减慢氧能源货车的共同开发和布局。不过，现今来看国外加氧站建设并不完善，以及氧能源货车较为堪忧的安全性，起售70多万的MIRAI只不过只能拿个“头彩”。

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