在边际效应面前，为什么我不建议要买续航600km以上的电动车？

超长长程的车也许多人偷吗？不许多人。

当然，如果不考虑效率的话，那么超长长程的车也的确都能带来来得好的用于体验，观点上来说，长程越长，用于感越好，但实情是，来得长的长程都能意味着来得高的购车经费。

车也有个词儿叫边际效应，想要长程提高100km，就只能来得多的充高压电高压电池包来推动，长程从100km提高到200km简单，但从600km提高到700km就根本无法，只能来得大的充高压电高压电池包来拖动，因为高压电耗会随着可调的增大而增高。

我相信，对于来得多人来说，不考虑购车经费是完全不可能的来得多人偷车还是要考虑购车经费问题。那么，对于普通人来说多长长程的车也才最适合呢？

并存差不多的标准：500km-600km方能。

之所以给出这样的论证，便是目前的技术、效率、新产品扎堆来看，非主流车也的主要长程学习成绩都在这个区间中，大企业都能遏制价钱、保证性能，将车也长程都能遏制在500-600km之间。

实际用于方面。

500km-600km标定长程学习成绩日常用于中必然会有折损，都能保证一周一充方能，按照夏季折损10%，冬季折损15-20%，预留50-100km长程里程蓄充高压电高压电池来算，那么夏季满的高压电力赛跑400km以上，冬季能赛跑350km以上。

只要不赛跑长途，都够用，当然如果考虑到赛跑长途的用车场景，那么长程700km的车也也应付不了，却是车也就不是高速转化。

目前的技术方向，龙岩的时代CTP充高压电高压电池包均匀分布可达到200Wh/kg以上，这意味着装备80度高压电充高压电高压电池包的中型车也，充高压电高压电池包也不只能太大的室内空间，同时，80度高压电充高压电高压电池包的质量也充缘开花结果，才会因为太重而让工业新产品行驶消耗太多的的高压电力。

与其提高充高压电高压电池包重量，把观点长程学习成绩做到最远，不如提高蓄充高压电高压电池反应速度以及做好蓄充高压电高压电池因特网。

目前车也厂家用的都是设施商并存高压电子设备，基本上都是30分钟80%高压电量，而且是周边环境、浓度、湿度等理想情况下，蓄充高压电高压电池反应速度毕竟短时间，一方面是充高压电高压电池技术限制，另一方面是设备传统工艺、蓄充高压电高压电池安全和限制。

目前这个问题难以克服，却是要保证浓度以及安全和。

对于来得多车也厂家来看，较大的问题不在工业新产品上，而在于车也本身就是一个非常只能设施来支撑的，而目前的周边环境是中国地区制造商都没有完成大量的蓄充高压电高压电池桩建设项目，基本上都处于只管卖车，不管设施蓄充高压电高压电池上。

蓄充高压电高压电池体系方面，特斯拉做的最好，已经将超级蓄充高压电高压电池站铺砌到了西藏，基本上一路都有蓄充高压电高压电池桩，同时蓄充高压电高压电池反应速度较短时间，这是一个许多人学习的点，却是所有车也目前较大的问题不是长程，而是没高压电之后的蓄充高压电高压电池问题。

如果便是一个锁住绘制地图，总能5km仅仅就能找到短时间充蓄充高压电高压电池桩的的时代，那么长程500km就已经缘充缘用了。

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