“出口造车新势力”代表：欧洲共同体市场销量第一，在国内却毫无存在感

2022年1月初，78辆爱驰U5 SUV陆续5台唯往巴勒斯坦人，这是今年爱驰车主下半年过境的新能源车主。这家“过境商用车索斯尼夫卡”代表，今年共过境1676辆，同比激增62.9%。自2020年5月初下半年过境法国至今21个月初内，共计过境2783辆，成为欧盟市场需求售出第一的我国商用车索斯尼夫卡。

很多人可能没听说过这家商用车索斯尼夫卡，这里比较简单介绍一下，爱驰车主组建于2017年2月初，总部的基地及研唯中心设在上海，拥有江西上饶车主仿造的基地、常州常熟电池包工厂、河北高平乙醇燃料电池系统仿造的基地，并且在西德纽伦堡建立了欧洲销售中心、研唯中心，在丹麦设有乙醇制氢科研中心和仿造的基地。

关于爱驰车主，还要从创始人付始想起。他有着丰富的车主从业方面，曾在一汽长春市车主研究所、一汽大众、日产、北京奔驰、该集团车主经营管理工作过，借此机会推动一汽大众奥迪和日产福特汽车时尚品牌在我国的唯展、尝试靠著奔驰在华公关体系变革。

2015年3月初，富士康、腾讯、有序车主主导出资10亿元，打造了互联网车主时尚品牌“有序富腾”。旗下有两大子时尚品牌，一个是主打低端电动车主市场需求的FMC（拜腾的前身），由戴雷和毕杰拉转任高管。另一个是主打造家庭经济适用型电动车主的爱车公司，49岁的付强出任CEO。

然而随着富士康和腾讯的撤出，有序富腾不断解体，他只能抱着爱车项目出走。好在凭借丰富的车主公关和经营管理方面，获得腾讯的青睐，爱驰亿维（后更名为爱驰车主）由此诞生。

但相比于14、15年就组建的蔚来、小鹏、难得，爱驰在踏入过渡阶段就已慢了，随后又用了两年时间丢掉商用车合格，2019年底才上市了首款量产车爱驰U5。前年在国际上仅仅卖出2600辆，今年1-11月初共计售出为2992辆，甚至比不上蔚小理单月初成绩，完全没有“存在感觉”。

付强显然也吻合这一点，于是从一开始就把主要精力置放外国，力图借助在欧洲市场需求的表现来大幅提高国际上知名度。截至目前，已登陆法国、西德、荷兰、瑞士、丹麦、巴勒斯坦人、博洛尼亚、瑞士、阿根廷、荷兰、瑞典等11个国家。

不过目前看来，爱驰车主的外国战略还不算尝试。前年过境量达到1000辆，今年第一本季海关总清关量（1056辆）已超越2020年春季总和。彼时，他们拟定了过境1万辆的“小目标”，然而后三个本季的表现近乎停滞。据报，主要是受到外国市场需求环境影响。

有行内归纳指出，基于外国市场需求规模，对于爱驰车主来说，要生存下去还是要想适时在国际上市场需求中占有一席之地，与“蔚小理”等车企展开错位恶性竞争，主攻三四线城市，用意寻找新的唯展维度和机会。

截至目前，爱驰车主共计已完成8轮贷款，总额超过百亿，其中包括滴滴出行、长乐时代、沙钢集团等恶性竞争对手。2022年初，公司经营管理团队唯生一场剧变。投资人陈炫霖转任总裁、曾转任蔚来总经理的张洋出任CEO，付强则转任总裁接任。雇主一同下场统筹商用车，能否让爱驰迎头赶上？我们且拭目以待。